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Деталі слова

A-100 (航空機)

Sの製造が出来ないこととされている。さらに、開発は様々な困難に直面しておりA-100の性能自体にも懸念があるとされ、近年のネットワーク中心戦の概念に適合していないとの指摘もあるとされる。しかし、空軍司令部の情報提供者はA-100の速やかな実用化が行われるとしている。

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He 100 (航空機)

より劣速で、上昇力でも運動性でも劣ったことへの反省から、軽量化と徹底的な生産合理化、高速化のための空力的洗練が図られた。抵抗を減ずるため集中冷却器を排し、主翼外板を表面冷却器とした結果、同じダイムラー・ベンツ DB 601A を搭載する当時の新鋭機 Bf 109E より、80km/h優速を示した。He 112

A-1 (航空機)

こうしてダグラス社は、新たな単座艦上攻撃機XBT2Dの開発に着手したが、基本となるアイデアはハイネマンが長年温めていたものであり、同時に新機軸や革新性を控えた手堅い設計でもあった。魚雷などを機内に搭載する従来の設計を廃止し、それらをすべて主翼の懸架方式としたことで、機体は大幅に小型・軽量化することが出来た。ま

A-36 (航空機)

200hpのV-1710-81を搭載している点などがA-36Aと異なっていた。A-36Aと同じくP-51Aも爆弾搭載架を備えていたが、もともと戦闘爆撃機として使用する意図はなかったとされる。 P-51系列はD型以降になると主翼下にHVARロケット弾架を設置可能になるが、A-36にレトロフィットされることはなかった。

A-4 (航空機)

インドネシア空軍は、1980年から1982年にかけて、イスラエルから中古のA-4E 31機とTA-4H 2機を受領し 、1999年にはアメリカから2機のTA-4Jを追加受領した。 受領した機体は、1980年に東部を担当する第2空軍作戦コマンド（インドネシア語版）隷下の第11飛行隊（インドネシア語版）にT-33の後継として

A-50 (航空機)

A-50M 同じ名称で開発された改良型。左舷船首に位置する航空士用の部屋と窓を排除し、旧貨物室の船尾側面に1組の半滴状誘電体カバーを設置、機体後尾にチャフ・フレア・ディスペンサを追加して改良されたレーダーや通信機材を搭載した。NATOコードネームはメインステイB。 A-50U

A-20 (航空機)

が主翼に串刺しになっているのを、DB7は翼下へ吊り下げる形となり、以後の機体もこれを踏襲することとなる。機首は爆撃照準器と爆撃手席を設置した透明機首型で、武装はフランス規格の7.5mm機関銃に機首左右にブリスターパック固定式に各2挺。後方の銃手席と下方のトンネルガンポートには旋回銃として各1挺を装備

A-6 (航空機)

映画内での判別はやや難しいが、給油用のノズルによってその判別ができる。 『ファイナル・カウントダウン』 原子力空母「ニミッツ」が1941年にタイムスリップするという設定の映画。当時現役で使用されていた攻撃機として登場。空中給油機KA-6Dの発艦、F-14 トムキャットへの空中給油など、貴重なシーンがある。

A-31 (航空機)

ーストラリア空軍では“ヴァルティー・ヴァルチュア（Vulture, ハゲワシの意）”のニックネームで呼ばれた。 いずれの空軍でも1944年以降は順次前線から引き上げられ、訓練機や標的曳航機として使用された。 各型を合わせ2,000機近くが生産された機体であるにもかかわらず、生産国であるアメリカでは

A-17 (航空機)

重ねられ、XA-16を経てA-17として制式化された。同じくガンマを母体とする攻撃機にはA-33がある。 いずれも複座の単発・単葉機であり、主脚は初期の固定脚から、A-17Aにいたって引き込み式となった。急降下の制動用に穴のあいたフラップを装備しており、後に本機の設計を受け継いだダグラス社によって設

A-37 (航空機)

任務に就けるように通信装置の強化改造を施されたが、1992年までにより高性能のA-10に更新され、中古機は韓国やラテンアメリカ諸国へ輸出・供与された。ドミニカ共和国やウルグアイでは本機が唯一の作戦用ジェット機であったため、麻薬密輸機を取り締まる「空中戦闘」任務に

A-5 (航空機)

空気抵抗削減のためにアレスティング・フックは飛行時は機内に収納し、空中給油装置も機内に収納する。またエンジンベイの熱反射に金を使用したり、高温になる機体の幾箇所では一般的な油圧ではなく窒素を使用したりもしていた。操縦系にはフライ・バイ・ワイヤを装備したが、これは当時としては複雑なシステムとなり、整備を困難なものにしていた。

A-10 (航空機)

複座練習機型も製造されなかった。1979-1980年にかけて全天候戦闘能力（夜間攻撃能力）を強化した複座型（A-10 N / AW(YA-10B）が試作されたが最終的にはキャンセルとなっており、この際に並行して少数機を既存の単座型から複座

A-30 (航空機)

ギリス空軍などに貸与された。イギリス空軍においては、第二次世界大戦後半に地中海方面で活躍した。アメリカ陸軍でもA-23として採用し、レンドリースに充てようとしたがフランスの陥落によりA-30として再度採用しイギリスへ貸与したが、アメリカでは本機は運用されなかった。

A-60 (航空機)

記号RF-78653、シリアル番号001-04）になるとされている。 IL-76MDをベース機として、レーザーに対応するために多くの変更が加えられた。この結果外見は大きく変貌した。 機首部分は大幅に改装され、LIDARを使って照準

A-26 (航空機)

7mm機銃2〜4挺などの様々な武装が選択可能なプランを提示し、これが後のB型となる。なお、透明機首型はC型としてガラス張りの機首で中高度精密爆撃のためにノルデン爆撃照準器を装備して完成した。機首に前方固定の12.7mm機銃2挺が装備されたが、ほとんどのC型はこれを取り外すか、あるいは未装備の状態で前線へ送り込まれている。

航空機

航空機には法令上、さまざまな目的でさまざまな定義が与えられる。以下では、航空行政の観点による代表的な定義を例示する。 ICAOによる定義 シカゴ条約（国際民間航空条約）には航空機についての一般的な定義が置かれていないが、国際民間航空機関（ICAO）の定める同条約附属書のいくつかにおいては、「大気中にお

A-3 (航空機・日本)

、1機の試作機が完成したのは1924年（大正13年）2月のことだった。その後、所沢および各務原で研究部飛行班による飛行試験が行われたが、主脚車輪の緩衝装置が破損するトラブルが生じたほか、重量過大や馬力不足などの数々の問題点が発覚し、性能も期待を下回るものだったため実用化に至らずに終わった。だが、A-

A-7 (航空機・ソ連)

式降着装置が搭載貨物を限定していた。A-7は兵員 7名（操縦士を含む）又は900 kg (1,980 lb)までの貨物を搭載できた。 A-7は、長方形断面の混合材料（ほとんどが木材）のセミモノコック構造の高翼機であった。機首に操縦士1名分の操縦席、その後ろに6名分の貨物室があり：2名が横向きに前部

ドイプファー・A-100

シーケンシャル スイッチ A-152 – アドレス指定されたトラックアンドホールド / アナログ シフトレジスタ / オクタル スイッチ (マルチプレクサ) A-154 – シーケンサーコントローラー A-155 – アナログ / トリガーシーケンサー A-156 – デュアル クオンタイザー A-157